TisCar distingue explícitamente tres tipos de dato:

• Consumo oficial homologado: el valor que el fabricante declara según el protocolo WLTP (o NEDC para modelos anteriores a 2019). Se obtiene en laboratorio bajo condiciones controladas y es el único dato legalmente obligatorio.
• Media real reportada por conductores: registros agregados de usuarios reales, extraídos de plataformas como Spritmonitor. Refleja el uso cotidiano pero depende del comportamiento de la muestra.
• Consumo estimado para el trayecto: el valor que calcula TisCar aplicando correcciones físicas sobre el dato oficial, recalibradas cuando existen datos reales del mismo modelo.

En la interfaz, estas tres magnitudes nunca se mezclan ni se presentan como equivalentes. El consumo estimado siempre se etiqueta como tal.

La estimación se construye aplicando factores de corrección en cascada sobre el consumo oficial combinado:

consumo_estimado =
  consumo_oficial_combinado
  × factor_homologación     // WLTP: ×1.12  |  NEDC: ×1.28
  × factor_velocidad        // física aerodinámica: f(v / v_ref)^2.2
  × factor_trayecto         // urbano ×1.22  |  autopista ×1.05
  × factor_conducción       // eco ×0.92  |  normal ×1.00  |  dinámico ×1.18
  × factor_recalibración    // solo si existen datos reales (n ≥ 10)

Si existen datos reales del modelo con muestra suficiente, se calcula un factor de recalibración como la ratio entre la media observada y la predicción del modelo en condiciones normalizadas. Esto permite anclar la estimación a comportamientos reales documentados.

La resistencia aerodinámica escala con el cubo de la velocidad: duplicar la velocidad cuadruplica el consumo por metro recorrido. En la práctica, la eficiencia variable del tren motriz reduce el exponente efectivo a aproximadamente 2.2 para turismos modernos.

La velocidad de referencia del ciclo WLTP es ~73 km/h (media ponderada de las cuatro fases). Por debajo de 40 km/h, el motor opera fuera de su punto óptimo de eficiencia y el consumo relativo sube por razones distintas (calentamiento, marchas cortas, arranques frecuentes).

Vehículos más potentes tienen generalmente mejores coeficientes aerodinámicos (C_d·A más bajos), lo que reduce ligeramente el exponente de velocidad en el modelo.

Cada estimación lleva un nivel de confianza que refleja la solidez del respaldo estadístico:

La puntuación numérica (0–100) incorpora además la calidad del estándar de homologación y el grado de extrapolación de velocidad. En el ranking, los modelos con confianza baja se ocultan por defecto para evitar comparativas poco fiables.

Las siguientes variables tienen impacto real en el consumo y no están modeladas:

• Altimetría de la ruta (desniveles)
• Temperatura ambiente y uso del A/C
• Carga de pasajeros y equipaje
• Presión de neumáticos
• Estado del filtro de aire y aceite
• Coeficiente de rodadura del pavimento
• Retenciones y semáforos imprevistos
• Viento de frente o cola

Para los PHEV, el consumo oficial (frecuentemente inferior a 2 L/100km) es especialmente irreal: depende completamente de si el usuario carga la batería con regularidad. TisCar muestra este dato con una advertencia explícita.